Arsamda bir özellik var – kolektif çiftlik alanlarından akan bir damlama. Bir şekilde onu çevreleyen gerçekliğe sığdırmak ve güvenli bir geçiş sağlamak için üzerine bir köprü atıldı. Yaklaşık 10 yıl önce tahtadan yapılmıştı, bu yüzden zaten çürümüş ve eski gücünü kaybetmişti. Dışarıdan görünüyor ve organik görünüyor, ancak onu geçmek zaten korkutucu. Ve çocuklar daha da olsun! Bu nedenle, eski köprüyü çıkarmaya ve yeni bir köprü inşa etmeye karar verdim – metalden. Bu yapının ayrıntılı bir açıklaması Mahkemenize getirmek istiyorum.
içerik
Hemen yeni binanın tasarımına karar verdim – köprü bükülmüş metal korkuluklar ve ahşap zeminlerle kambur olacak. İnternette uygun bir çizim buldum, mevcut gerçeklere biraz değiştirdim. Daha sonra, yol boyunca, bazı profiller diğerleriyle değiştirildi, boyutları değişti. Ancak genel olarak proje işe yaradı ve hayata geçirildi.
Köprü tasarımı çalışma çiziminde
Adım 1. Boşlukların kabulü ve köprünün yan duvarlarının kaynağı
Yapının bükülmüş kısımları yerel ustalardan sipariş edildi. Ne yazık ki, onlar oldukça sorumlu değildi, bu yüzden kendi başıma bazı detayları getirmek zorunda kaldım. Bundan sonra bahsedeceğim.
Köprünün bükülmüş elemanlarının getirilen boşlukları
Böylece, ayrıntılar boşaltıldı. Korkuluklar için, en çok benzeyen 4 yay aldım. Çok basit olmadığı ortaya çıktı – hepsi farklıydı (teşekkürler), «ustalara»!) Bu tür tasarımlar için bir çalışma tezgahım yok, bu yüzden döşeli bir alanda yan duvarları pişirmeye başladım.
Basitçe yüzeye yaylar ve dikey raflar yerleştirdi, altlarına çeşitli ahşap ve kontrplak parçaları yerleştirerek yataylık kazandı. Oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Lazer seviyesinde kontrol, her şey pürüzsüz, hayır «vidalar».
Bükülmüş korkulukların dikey raflarla bağlantısı (kaynak ile)
İlk tarafı kaynakladım, sonra ikinci tarafın elemanlarını üstüne koydum ve aynı zamanda onları kaynak ile bağladım. Köprü desteklerinin alt kısmı yeraltında olacak, görünmeyecekler, bu yüzden bu parçaları bir köşeden yaptım. Atölyemde çok fazla toz vardı, gidilecek hiçbir yer yok, boruların yanında «yeraltı» parçalar üzgünüm.
Betondaki destekleri daha iyi desteklemek için her türlü metal kesme dişlerini ayaklarıma kaynakladım.
Köprünün kenarı için çerçeve kaynaklıdır
Betonlanacak raflarda, kaynaklı «dişleri» metal artıkları
Adım 2. Eski yıkım
Sökme zamanı. Birkaç saat boyunca, bozulan eski bir ahşap köprü sökülmüştü. Yeni bir köprü alanı temizlendi.
Eski ahşap köprü
Eski köprü yıkıldı, kurulum yeri serbest bırakıldı
Adım 3. Yan duvarların tek bir tasarıma bağlanması
Dere için bir el arabası üzerinde neredeyse hazır yan duvarlar ve tasarım için gerekli çeşitli profiller kullandım. Yerinde, eşarpların yanlarına ve döşeme tutucusunun ana elemanlarına kaynak yapılır. Suyun teorik olarak alabileceği tüm boşlukları demlendi.
Tutma parçalarının kaynak kalitesi, köprü üzerindeki hareketin ne kadar güvenli olacağına bağlı olduğu için elektrotlardan pişman değildi. Dikişleri temizlemedim, yine de görünmeyeceklerini düşündüm. Ve gereksiz işler işe yaramaz.
Döşeme için kaynaklı tutma elemanları
Köprünün iki yan duvarı bir yapıya kaynaklanmıştır
Sertlik için yanlardaki payandaları kaynaklayın. Bana gelince, eğri yan duvarların arka planına karşı çok organik görünmüyorlar. Çok doğrudan, keskin, genel olarak, istediğim kadar değil. Fakat katılık fedakarlık gerektirir. Bırakın kalsınlar.
Payandalar yapısal sertliği arttırmaya yarar
Köprü desteklerinin alt kısımları betonda olacak, onları boya ile kapladım – daha sonra artık erişilemeyecekler.
Adım 4. Köprünün montajı ve desteklerin betonlanması
Sonra kuyuları delmeye başladı. Bir matkap aldı ve neredeyse tüm derinlik (metre başına) için akışın her iki tarafına 2 delik açtı.
Köprü destekleri için dört delik açıldı
Yapısal destekleri deliklere yerleştirdi, bina seviyesiyle dikey olarak hizaladı. Kurulumun sağlamlığı için deliklerdeki boş alanı moloz taşla doldurdum. Şimdi destekler eldiven gibi duruyordu ve hiçbir yere taşınmadı.
Sıradaki beton dökme. İlk başta sıvı bir parti yaptım, böylece taşlar arasında sorunsuz beton sızdıracaktı. Bir sonraki seri zaten daha kalındı. Sonunda somut kalitenin ne olduğunu bilmiyorum, ancak eminim ki böyle bir çözüm üzerindeki köprü yıllarca sürecek ve hareket etmeyecek.
Köprü kuruldu, destekleri deliklere yerleştirildi
Adım 5. İç kemerlerin ve korkulukların kaynağı
İlk olarak, iç yayları yan duvarlara kaynakladım.
İç yaylar köprünün yan duvarlarının dikey dikmelerine kaynak yapılır
Aralarında, plana uygun olarak, raf korkulukları yerleştirilmelidir. Yerinde ölçülmeleri ve ancak daha sonra kesilmeleri gerekiyordu – biri aynı değildi. Adım adım tüm korkulukları kaynakladım.
Tırabzan ayakları yerlerine sabitlenmiştir – iç yaylar arasında
Adım 6. Küpeşte bükülmüş elemanlarının düzeltilmesi
Metal elemanlar bitmiş gibi görünüyor, ama orada değildi. Sorumsuz ustalarım tarafından metali büken bir kusur beni dinlendirmedi. Yani korkulukların kıvrımlı uçları.
Korkulukların bükülmüş uçları hiçbir eleştiriye dayanmadı.
Sadece korkunç görünüyordu, bu yüzden iki kez düşünmeden onları kestim. Ve sonra daha iyi bir performansla kendim yapmaya karar verdim.
Korkulukların uçları kesildi
Bir bükme makinem yok, bunu yapmak veya bu amaçlar için satın almak mantıksız. Benim için kabul edilebilir görünen tek yol, boru parçaları üzerindeki çentikleri kesmek ve metali onlarla bükmekti..
İlk önce, yayların iç ve dış uzunlukları, çentik sayısı ve genişlikleri arasındaki farkı dikkate alarak hesapladım. Boru kesimlerinde, çentiklerin yerini 1 cm’lik bir adımla işaretledim, önce 1 mm’lik bir daire ile kestim ve sonra (tamamen değil) biraz daha geniş – yaklaşık 2.25 mm.
Metal borulardan yapılmış çentikler
Zaten bükülmüş olabilen bir çamaşır tahtası gibi bir şey ortaya çıktı. Bunu yaptım, gerekli biçimde sabitledim ve dışarıdan yaptım. İçeriye dokunmadım, daha sonra paspaslamak istemedim.
Çentikler sayesinde boşlukları bükmeyi ve onlara istenen şekli vermeyi başardım
Tırabzanların uçlarının ilk hazırlığı bir kenar boşluğu ile alındığından, yerinde denedikten sonra boruların fazla kısmı kesildi. İş parçaları korkuluklara kaynak yapıldı.
Plastik tapa takmamak için açık uçları da demlemeye karar verdim. Metal yapıda uzaylı ve ucuz görüneceklerdi. Kaynak işleminden sonra, kıvrılmış parçalar dikkatlice bir parlaklığa kadar fırçalandı. Sonuç mükemmel, neredeyse mükemmel korkuluklardı!
Küpeşte kaynaklı bükülmüş uçlu köprü
Bankaları erozyondan korumak için onları boru ve levhalarla güçlendirmek gerekiyordu. Bütün bu takviye yapıları görünmeyecek, bu yüzden özel güzellik için çabalamadım. Güvenilir bir şekilde ortaya çıkan ana şey.
Bankaları erozyondan korumak için yapıların güçlendirilmesi
7. Adım. Macun ve boyama
Metal kütük üreticileri tarafından yapılan bir hatayı düzeltmenin zamanı geldi. Bazı profiller göze çarpmayan eziklerle standartların altındaydı. Bir şekilde kaldırılması gerekiyordu. Metal için araba macunu kurtarmaya geldi – 2 tipim vardı.
İlk olarak, en derin ezikleri kaba macunla fiberglasla doldurdum, üstteki macunu kullandım. Aynı zamanda, korkulukların uçlarının iç yüzeylerinde (kaynak olmadığı yerlerde) bir bitirme ve macunla macun tuttum. Macun bir anda donacağı için çabuk çalışmak zorundaydık. Biraz tereddüt ettim ve her şey zaten donmuştu, yeni bir parti yapmak zorunda kaldım.
Düzensizlikler ve ezikler araba macunu ile kaplandı
Şimdi köprünün metal yüzeyleri neredeyse mükemmel görünüyor. Boyayabilirsiniz. Tasarım için klasik rengi seçtim – siyah. Tüm metal yüzeyler 2 kat boyandı.
Yapının metal parçaları siyah boyalı – tamamen farklı bir görünüm!
Adım 8. Ahşap döşeme montajı
Bir tahta ile bir köprü kurma zamanı geldi. Birkaç yıldır ahırda yivli bir yüzeye sahip çok yüksek kaliteli bir karaçam tahtası vardı «pamuklu kadife». Kullanmaya karar verdim.
Tahta yivli bir yüzeye sahiptir – döşeme kaygan olmayacaktır
Ne yazık ki, karaçamın hoş olmayan bir özelliği var. Kuruduğunda, kolayca çizilebilen ve yaralanabilen keskin talaşlar bırakır. Tahtaları ahırdan çekerek, bu sefer tüm ön tarafın bu tür şeritlerle saçıldığını gördüm. Kapak tarafı en iyi olduğu ortaya çıktı, bu yüzden döşeme için ön olarak kullanılmasına karar verildi.
Kurulların hazırlanması gerekiyordu. Çürüme ve ürünün ömrünü uzatmak için onlara astarlama antiseptik ile tedavi ettim. Kurudum. Ve sonra kullanılmış motor yağı ile kaplandı. Döşemeyi cilalamak için bir fikir vardı, ama cesaret edemedim. Yine de, verniklerin ıslak koşullarda çatlama olasılığı yüksektir.
Günlerce çalışmayı tehlikeye atmak istemedim. Bu nedenle, antiseptik ve yağa karar verdim – bu birkaç yıl boyunca yeterli olmalı. Bununla birlikte, çürümeyle ilgili olası sorunlar hakkında endişelenmemek için her yıl yağ katmanını güncellemeyi planlıyorum..
Antiseptik ve yağ ile işlemden sonra tahtalar dik pozisyonda kurutulur
Daha sonra tahtaları metal vidalar yardımıyla yatay zemin tutucularına vidaladım. Tahtalar arasında küçük bir mesafe bıraktı, böylece giren su dere akacak ve zemine sızmayacaktı. Yine de, ahşap döşeme köprüdeki zayıf bağlantı olmaya devam etmektedir ve mevcut ıslak koşullarda çürüme olasılığını önlemek için elbette gereklidir..
Sonuç iyi bir kambur köprüdür, korkusuzca kullanabilirsiniz. Ve bacaklarını ıslatmadan gidebilirsin ve dekoratif bir fonksiyon var.
Ahşap döşemeli kambur bir metal köprünün son görünümü
Umarım master sınıfım peyzaj sanatında biri için işe yaramaz ve yararlı olmaz – sadece memnun olurum!
Ilya O.
